安全考量：缆车设计的局限性

缆车在设计之初就是为了载人，而非运货。用缆车运货物，承载能力无法保证，存在安全隐患。泰山索道的运营方担忧：若是用来运货，一旦超载就容易出事故；万一发生事故，游客对索道安全的信任感必然会受影响。此外，索道只能点对点运送货物，无法将货物送到山上每个地方，最终仍需人力进行分散配送。

就业考量：解决民生问题

挑山工这个职业，解决了当地部分低收入群体的就业问题。这批挑山工大多来自泰山周边农村，文化程度不高，主要靠出卖力气维持生计。他们每天背着沉重的货物上山下山，虽然辛苦，但能获得相对可观的收入。山上物价较高的部分原因，正是包含了挑山工的劳动报酬。

文化符号：挑山工的精神价值

1983 年，著名作家冯骥才的散文《挑山工》被选入全国中小学语文课本，让至少 2 亿少年儿童了解了这个职业。如今，挑山工已成为泰山不可或缺的文化符号。北京大学教授杨辛在《泰山挑山工》诗中赞美道：“挑山工，挑山工，性实在，不谈空。步步稳，担担重，汗如泉，劲如松。顶烈日，迎寒风，春到夏，秋到冬。” 挑山工展现出 “默默实干、敢扛重担、坚持不懈、奋勇向前” 的精神内涵，许多游客被这种精神感动，甚至自发不乘坐缆车，选择徒步登山，亲身体验挑山工的不易。

未来展望：挑山工将走向何方？

货运索道建成后，挑山工的数量从最多时的 200 多人减少到现在的十几人。他们中大部分人已年过五十，最小的也有四十岁左右。对于挑山工的未来，有人建议通过提高薪酬留住从业者；有人提议修建 “挑山工博物馆”，用影像和文字留存这一民俗文化；还有人建议为其申请非物质文化遗产。

泰山挑夫队队长赵平江坚信：“泰山越兴旺，越离不开挑山工。游客多了，消费量大了，自然需要挑山工；而且索道不可能遍布每个角落，挑山工总会有市场。”

如今登上泰山，仍能看到挑山工运货的身影：中天门附近有二十几人，半山腰有五、六个。他们大多在五十到六十岁之间，仍在用最原始的运输方式，保障着泰山山顶的物资供应，在崎岖的山路上，一步步向上攀登。

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